领航ABC

Pilot_03 初次勘路 

新车型在投产之前有一个小批量10-50辆车的试生产（在德国企业里面叫做PVS和0S）。一是用来检验生产车间的设备和工艺装车情况以及下线后的为质量保证的路试；二是记录、核查装车零件清单，以便批量生产时的供货充足之需。拉力赛正式比赛之前在发车仪式的前一天，按照惯例有一天是勘路，即路线勘测，对每个赛段勘路2次，车手和领航员共同进行对赛段路况信息的确认和记录，记录下来的就是路书。

这次经历六盘水一站，我对勘路的重要性又有了更深刻的理解。2次勘路中的第一次是匀速前进，一般是车子开得比较慢，这很重要，重点关注沿途的各种参照物！！并以车手报赛段路况信息为主，然后领航员来记录的一定是适应车手驾驶的习惯的，这包括：过弯角度、弯角深度、路面起伏、障碍避让、危险提示等，对每个路书点车手和领航有一个共同的约定，一般是用数字来简化这些赛段信息，我们使用1，2，3，4，5，6来代表弯道的缓急程度，1是很急，5或6是很缓，L或R表示左弯或右，如L 1，就是表示向左回头弯，L长1就是表示这个回头弯的弯角深度很长，还有坡后30米小飞∧30m↗，路况颠簸≈≈等等信息用标记和符号来表达。在此过程中领航还要详细记录赛段旁边的路标，如房屋、电线杆、桥︻、路牌等等，以备比赛当中在丢失赛段信息的情况下能很快找回来。勘路第二次是领航员按照第一次记录下来的路书进行试报，一般车子开得比较快，和车手对赛段进行模拟以及相互间的磨合，重点关注弯道的远近和度数，并对第一次的记录进行修改和优化，完全适应车手的开法。这样2次后的勘路就形成了一个可以用来比赛的路书了。然后在比赛中领航员将按照路书向车手传达赛道信息，同时车手从领航员那里来得到准确及时的赛段信息。

由于我们的206赛车本身的机械改装原因，车况已不足以再进行第二次勘路了，所以我们只能进行一次，况且六盘水赛段弯急坡陡路窄砂砾很多，对车的底盘调教要求很高，每个赛段勘完路，我们的车的避震就受损很大，尤其是玉舍赛段的那八大弯皆为回头弯上陡坡，发动机的动力明显不足。踉踉跄跄地出赛段到行使路段的时候我们的底盘又一次经历了砂砾路面颠震的厉害后，车子已经疲惫不堪，下坡的一路我们是此起彼伏地像骑驴又像是躲在袋鼠的袋子里面似的开回去的，趣味不穷也感概万千啊！只能望山兴叹打道回府喽！

勘路时按照车手所报的路况我尽量地记录了赛段信息，还好，而且是第一次做路书就碰到了六盘水这样复杂多变的赛段，高起点希望将来我做路书的水平也能有一个好的高的飞跃。由于客观原因造成我们的路书记的不完整，肯定没能详细地体现出赛段信息，所以赛前我和车队的另一位领航董先生参照勘路时的录像又对路书进行了仔细的核对，问题肯定是有的，基本上大的方向和弯角读数能对得上，但是途中的重要参照物明显是记录的不多，只能期待比赛当天的第一圈来拾遗补缺喽，我也做好了遗失路况信息的准备，呵呵！惨了！！。回到房间后，我就一头埋在书桌前，重新整理做起了路书。就这样作为领航的我终于做出了我的路书处女作…，我们的‘战略地图’也由此诞生了，尽管不是很全面，刚开始能用就好。

赛前我自己也做好了心理上的调整，梳理了作为领航员在比赛中的重要职责，也不断地按照路书去模拟比赛时向车手传达赛段信息的情景。我也晓得作为领航员的作用重大在赛段内下达路书命令要准确，不要报错，否则结果不堪想象，而且还得控制住比赛节奏和稳定车手情绪，一次两次就能做到这点是谈何容易啊，对自己的确是一个大大的压力也是大大的挑战！我也和车手Simple对路书进行了沟通和确认，他寄予希望地对我说，多和专业领航交流沟通，好好向他们学习，作为一个专业的领航很难也非常重要。

咱尽力吧！以积累经验为主，抱着出错的准备来珍惜和吸取每一次即将来的教训，为下次领航打好基础。

我已准备好，就让暴风雨来的更猛烈些吧！！！

Pilot_04 关爱女孩，关注未来

勘路完后的第二天是媒介日和发车仪式，对我和车手来说算是难得的一天休息时间，由衷地感谢中汽联的安排。也许是有些紧张想放松一下吧，所以想借这一天的车队活动来调整一下自己。

来到六盘水正好赶上这里举行历时一个月的2007“凉都 六盘水消夏文化节”。整个六盘水这座有一定高度的贵州偏远小城市，早已笼罩在节日的气氛里，加上周围独有的环山盆地相称，这里显得是格外的美丽。如果不是来参赛，这次可谓是一个很好的修身养性的度假机会。

上午是媒介日，为数不多的车队参加了展示和宣传。FCACA车队以‘携手为儿童’的主题也参加了车队推广活动。六盘水水城县区是贫困山区，这里有许多需要关爱的儿童，所以车队在本站的推广主题由此而来。因为这里的孩子需要更多的呵护和关爱，因为正常成长中的幸福对他们来说真的是一种奢求！我们来到这里，就是要伸出一份援助之手，哪怕是一点微薄之力向社会和公众呼唤爱心，为他们在大家的关怀和帮助下重拾温暖。

车队之前按计划通过水城教育局联系了当地贫困小学的5名优秀儿童，3个女孩和2个男孩，让他们参与到我们的活动中来，去体验当地本是属于他们的节日氛围。通过近距离地接触赛车，让汽车文化感染到他们，培育他们对赛车的认知和兴趣，也同时丰富他们的暑期活动，使他们感受到我们以及社会对他们的爱心。

媒介活动结束后，我们携手带5个孩子一起来到了车队的维修区进行参观，他们和赛车宝贝们在一起表演节目，那里时不时地传来歌声和笑声，虽然我没有参与到他们的交流体验当中，但我能感受到他们今天是最快乐的，是最幸福的，

下午2点半是发车仪式，我们早早地在维修区换上了赛服，生平第一次全副武装地穿上赛车服和赛车鞋，感觉就是那么浑身有劲儿。不巧，偏偏老天也在这个时候凑热闹，几天来的阴霾天转眼露出了炙热的太阳。就一个字，热！猜谜打一个地名的话就是武汉了。尽管这样，还是不愿当然也不能脱下来。我们是73号车，车队的第三辆也是最后一部赛车，发车位很靠后面，到人民广场时也是排在尾段，还好，有赛车宝贝的雨伞呵护着我们可以一直撑到底了。广场周围早已是人声鼎沸、熙熙攘攘，这里的人们都很热情，也不知道是对我们还是对赛车，反正我有一股豪气在心里。2个多小时后终于轮到我们到发车台了。很顺利，开上发车台上后10秒钟内，我和车手站出来携手作了个胜利的姿势露了个面。就这样，车队第一次以崭新的形象在六盘水亮了相，我和车手Simple第一次参加六盘水站的拉力赛也启程了。

这一天的行程很简单也很短，跟5个志愿儿童相处的时间也不长，但车队携手为儿童的路却刚刚开始还很长。“幼吾幼以及人之幼”是古语，对一个孩子而言，最可怕的不是贫困而是得不到爱。就让我们携起手来，伸出充满爱心的手，为弱势儿童支撑起一片蓝天，让他们成长的道路上洒满金色的阳光！

在玉舍赛段勘路的行驶路段上，我和车手见到了路边的一个宣传牌，上面写着‘关爱女孩，关注未来’的字语，这些字语让人不禁感慨，也更让人深受启发和促动心灵。是的，在当今需要唤起对弱势及贫困儿童爱心的今天，女孩尤为需要关爱，因为这背后所系的是一个大大的未来……

Pilot_05慢就是快

7月14日，中国汽车拉力锦标赛-CRC在六盘水站正式开赛。这是连续4年在此地举办赛事，主因在于此地赛道的复杂性与难度。来到此地才真正感受到这里‘地无三里平’的真意，整个城市3里范围内也没见到平整的道路，不是上坡就是上桥，维修区就在钟山区政府后面的凤凰大道，那是城里南面的一座高地。

我们73号车在8点50分从维修区开始发车。对于行驶路段的路线我是全无问题，但对于赛段来说我还是有些茫然，因为手里紧紧攥着的路书我和车手由于只勘路了一次，还没有真正地核对过。不过，在勘路时出现的后避震偏软的问题经过调校后还是给了我们一些难得的信心。

1/3/5法那-蟠龙赛段就在我们眼前了，还顺，还有一刻钟时间，再来一根烟！

之前培训过，所以黄牌等候、红牌59秒内报到的时间控制点顺利通过，然后到达发车点后3分钟内进行一些发车前的准备工作，带好头盔和眼镜、扎紧安全带、拿好路书。然后一边眼睛盯着报时器，一边看着前面的赛段。隔2分钟发一辆车，前面的车只在空气中留下了泛泛的灰尘。眼前只看到赛段初始的一段几十米的平地砂砾路面，盲坡后就什么也看不见了，之后的路况信息就全由我来传达给车手了，第一次，但我还是有信心的。30秒倒计时，绿灯亮，启动，尘土立即被卷起，感到我们已经漫进战斗的硝烟里了，有点孤独就我们俩个人在战斗……刚开始报路书的时候还算顺利和准确，可就在桥下通过的一个路段上我迷失了，因为我的路书上在这个赛段里只记录了一个桥下通过︻↑的符号，当时我没有想到怎么这么快就到了。所以情急之下我就直接翻到后面一页有记录的桥下通过符号处开始找并继续报，但是不对啊，看着前面不断出现的陌生的路况，根本和我的路书对不上。随之恐慌来了，Simple一直在安慰我，别急慢慢找回来，可我就是找不回来，找回来才怪了！因为这个路段实际上应该有2个桥下通过，而我在整理路书的时候不小心改为桥上通过，因为没有第二次的勘路核对，勘路时录的像里面也是后面一段，这段都没有录上。而且路上的标识我做的也太少，只能祈求快点到下一个那个蓝色电路标识了！救命啊！这个时候全凭车手自己判断前面的路况了，速度丢失了肯定不说，重要的是危机系数很大啊。在丢失了一大段路书，内心愧疚了一路后终于出现了第二个桥下通过的路段，可算抓到了这根救命草，我找回来了！后面的当然比较顺利了，在第一次冲刺的时候甭提我有多高兴，这就是胜利了！也不管成绩有多少，完赛是我们的目标。

到达2/4/6百车河赛段的时候我们准时报了到。后面的路书没有出现丢失一大段的情况发生，只不过我们的战车开始出现问题了，老问题的避震，发动机动力明显不足，后面的车可以轻轻松松地超越我们，给我们留下一大堆的郁闷灰烟！后话就不提了，往事也不要再提，我们俩其实都对完赛很有信心，车手对自己的技术也够信心，但是唯独就是无法放手疾驰，因为那个车子简直是给油就是走不快，时常要在1档和2档之间换。

后来跑第2圈的时候，也对这车不报以多大希望了，本身之前我们的车子底盘的供油路线就没有充分保护好，尽管后来我们请来了新的技师们与车队随行，但根儿已经是不好了，后来油箱油泵的压力又出现了很大的问题，他们也是爱莫能助，只能尽量改善。而且他们的表现很好了。所以，车子慢就慢吧，只要能完赛也好，快了也会出问题，赛段路边有一辆冲出赛段大头朝下的那辆车还在屁股对着外面在那儿歇着呢！赛道上大小如鸡蛋和鸵鸟蛋的尖锐石头也让几辆车爆胎停在了路面上。挺悲壮的！尽管车子有问题，尽管我们回去迟到了，但完赛还是有希望！

后来我们还是退赛了，冲刺后在行驶路段上，发动机终于供油不足打不着火了。遗憾的是只跑了4个赛段离当天完赛只有2个赛段，幸运的是我们在出赛段的时候退了赛，不用到晚上才能拖回去。车子已经尽力了，我们也尽力了。得出的结论就是，慢就是快，就这车，慢是必然结果，已经开到极致和发挥到最快的水平了，我们就想为了速度也难了。

当然，在车子状况很好的情况下能开快的时候，我们还是要牢记，快就是慢，不能为了快而追求速度，相反有时候，慢能规避许多风险！

Pilot_06前进向前进

第一天比完赛，没有完比赛。

在退赛后，我和车手调侃地对比赛评价说，算是‘玩’赛了吧。风风火火地来到这里，也算潇洒玩了一回，虽不甘心但也无奈。车子就这样了啊！也可以利用不比赛的这一天来好好地总结一下了。

下午回到酒店好好地睡上了一小觉，没有洗洗就躺着睡了。乏啊！

晚上吃饭的时候，听到车队明天要继续跑的决定。车手跟我说的时候，我的反应比较平淡，一种无所谓的心态。不过回过头来看，还是挺玄的。当时我只想到了一点，这是死亡行进，明知车不行，偏向魔山行啊！而且明天是海拔更高的爬坡路段-八大湾甘塘村和玉舍赛段，一回想勘路时那个路段情景再联想到车，确实是难，相当的艰难、艰难再艰难！看来要豁出去了，也好，再体验一下剩下的2个赛段，积累些难得的经验，为车队明年出征六盘水打下好的基础。何况我这个领航员就领了一天还没有领够呢！

只要努力向前进哪怕高山把路挡。

第二天比赛日，我们从位于体育馆的封闭区9点开始发车。起初还跟主裁判闹了点小冲突，也许我报的时间点没有说准确，我们按规定提前10分钟进了场，路过裁判处时我随口说了说8点50，他误以为我们迟到了，火爆地催促我们赶紧发车，结果开到时间控制点时他看了时间卡又火冒三丈地说，我真给你们记录这个时间发车了，你们确定？不像王小丫那么温柔地问法，确定才怪呢！撤退！！（因为今天是抱着试车的目的来的，所以一开始没有对时间卡重视，还没有调整进入比赛状态，而且我们来体育场外面等的时候还来早了50分钟。）然后一边调整心态，一边紧着向裁判道歉，对不起，第一次，第一次，请多包涵着您哪！

然后，到达维修区进行20分钟的修整。为了以后对赛段的熟悉，这次我们同样放置了摄像头，并确定这次是调好聚焦和摄像模式了。之后，我们头也不回地的出发了。

在路上了，未知到前面能发生些什么事情；

在路上了，车队3辆车就剩下了我们一辆在行进；

在路上了，是茫然又是不以为然…

路书仍然不是很准，有的弯在做路书的时候是左四，但是比赛一旦速度上来后，就是左三，后来车子也不行了，这次出的问题反而更新鲜。在发车出来时就感觉到这车的转向有问题，跑偏不易操控。这时候不是急弯我也按急弯报了，后来干脆我就跟车手说，左三左四你自己看着办吧。这时候反正也快不起来，还是多多提醒慢点为好，再说只做了一遍的路书，没有核对过，心里没底。后来经过一个左三弯又一个右三弯时车子终于如脱缰的野马撞向了山体，左前胎也陷入沟里。我们赶紧下车，我准备要开后行李箱盖取三角警示牌的时候，Simple看了看前面状况说，没事，可以继续开。是，这时候抛锚在赛段里面，就等着收尾车把我们拉回去吧。我们继续坚持着挺了过来一直到冲刺，还是有成绩的。这次的成绩比昨天的更来之不易，我们是摇摇摆摆、跌跌撞撞地开出去的，而且居然是经历了几道大1弯，惊险程度可想而知。后来在赛段出口处不远的地方停下来才注意到，左前胎轮辋轮胎缝隙处嵌入一粒小石头，已处于轻微扒胎状态，再来点力量完全可以爆胎了。只好乖乖等待车队来救援了，同时填写了‘退赛申请书’。交给收尾车工作人员的时候，还是昨天碰到的那辆车和那两个人，真尴尬，但更为尴尬的答复是，你们昨天已经退赛了，所以今天就不用退赛了。是啊，哪儿能退两回赛，跑到这里来过退赛的瘾了。

后来我们决定，还是慢慢开回去了，行驶路段毕竟太高太险太长了，让救援车辆等候在玉舍收费站接应我们。

（次处省略因为我把路书抛在脑后而急于想回去的紧张心理所造成的20多公里的失职领航）

一路问候，一路笑语，一路烟尘，一路郁闷！路边的景色依旧，举目所望处总不是那么自然。就连超一辆煤卡都是那么吃劲，车辆改装这行当里面真是鱼目混杂，也是让我们受益匪浅啊！前车之鉴，前面的学费总是要有人来交的。

不用悲也不用伤，前途自有风和浪；稳把舵，齐鼓桨，哪怕是大海洋；向前进莫彷徨，黑暗尽处有曙光。

此战役结束了。总结下来，下次做路书时主要注意下面四点就行了，一定能做出一份最详细最适合的路书：

在条件允许的时候一定勘两次路，第一次是慢些前进，重点关注沿途的各种参照物以及路况转换，第二次是模拟比赛的速度前进，重点观察弯道的远近和度数、坡前与破后的路况；勘路时一定要将赛段的所有路况信息摄下来以备晚上重新仔细核对；勘路的时候一定要详细明确地标出途中的所有路况，包括沿途的重要参照物都要，哪儿有座桥，哪个拐弯的地方有电线杆，哪段路上有民宅，都要记录在路书上；跟车手继续磨合，并更好地适应车手的驾驶习惯。

期待下一站，虽然这次比赛完赛了一半，但也收获不少，我想，只要心若在，梦就在，看成败，人生豪迈，大不了下次再来，用我们共同的梦想向前进。

我相信，明天会更好！