近年来我国部分桥梁事故
（1）2005年8月13日，强降雨导致抚顺大桥坍塌 ,详细内容参考：
http://news.enorth.com.cn/system/2005/08/14/001093680.shtml
记者从辽宁省交通厅公路局了解到，13日下午3时许，因强降雨导致抚顺南杂木大桥被洪水冲毁；一台经行此桥的货车因此落入水中，目前落水车辆中的两人已经获救，但其他落水人员生死不详。
据辽宁省公路局介绍，从12日开始，辽宁省普降大到暴雨，抚顺地区出现了大到暴雨。13日下午3时许，洪水将连接抚顺市至清原满族自治县的南杂木大桥冲毁，大桥三孔坍塌。
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记者从辽宁省交通厅公路局了解到，13日下午3时许，因强降雨导致抚顺南杂木大桥被洪水冲毁；一台经行此桥的货车因此落入水中，目前落水车辆中的两人已经获救，但其他落水人员生死不详。
据辽宁省公路局介绍，从12日开始，辽宁省普降大到暴雨，抚顺地区出现了大到暴雨。13日下午3时许，洪水将连接抚顺市至清原满族自治县的南杂木大桥冲毁，大桥三孔坍塌。
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（2）1999年1月4日，綦江彩虹桥垮塌
==重庆綦江步行桥发生整体垮塌事故
本报重庆1月5日电 1月4日18时52分，横跨重庆綦江县新旧城区的一座步行桥突然整体垮塌。据不完全统计，截至5日18时，已死亡24人，轻重伤16人，十几人下落不明。这座长约102米的中承式拱形桥，是綦江县城主要的人行桥，建成还不足三年。
事故发生后，重庆市委、市政府非常重视，市委副书记、常务副市长王鸿举率市建委、公安局等有关部门领导赶赴现场，组织抢救。事故原因正在调查中。 （李维平 魏 星）《人民日报 》1999-01-06 第4版
专家组取证分析查明重庆綦江虹桥垮塌属重大责任事故
本报重庆1月8日电 1月4日重庆綦江虹桥垮塌，经专家组4天紧张取证、分析后，已得出结论，人行桥垮塌属重大责任事故。
专家组认为：中承式拱形桥的拱架钢管焊接存在严重缺陷，个别焊缝出现痕缝性裂痕；焊接质量不合格；混凝土强度不足，普遍低于设计标号的1／3；连接桥梁、桥面与钢拱架的拉索、铆片、铆具都有严重锈蚀。另外，已发现工程承发包不符合国家建筑管理规定和要求，施工单位系个人挂靠行为，不具备市政工程施工资质，该桥实际属私人设计、组织施工。截至8日15时，死亡人数已上升至39人。艰难的清障工作仍在加紧进行。本报将继续给予关注。 （李维平 魏 星）《人民日报 》1999-01-09 第2版
（3）2001年11月7日，宜宾南门大桥坍塌
相关报道：
http://www.people.com.cn/GB/shehui/212/6836/index.html
宜宾大桥事故性质严重 垮塌原因开始调查
中新四川网成都11月9日消息：(记者肖龙联) 四川省宜宾市南门大桥垮塌事故的调查原因和取证今日全面启动，国家交通部和四川省的一流桥梁专家和技术人员汇聚宜宾，对事故进行技术分析、会诊，准确客观地查明事故原因，为下一步桥梁的修复作好准备。
为加强安全工作，宜宾市昨日召开了全市安全生产紧急会议。市长刘捷在全市安全生产紧急会上说，七日凌晨发生的南门大桥断裂事故中，有二辆客车坠下河岸和江中，有两名驾乘人员失踪；有一辆货车坠落江中，伤亡情况不明。“一一.七”事故是一个令人震撼的事故，虽然由于偶然的原因(凌晨四时发生)使事故的伤亡后果降低到了最低限度，但事故的性质是严重的，事故的影响是重大的。事故的原因还有待深入调查，但无论事故有无人为责任、有多大的人为责任，事故的教训都是令人铭心刻骨和痛心疾首的。如果涉及到人为的责任，必须严肃追究和处理。 中国新闻网 2001年11月09日
17对吊杆4对断裂
断桥当日，宜宾市政府就在南北桥头紧急修砌了砖墙，封堵了通往大桥的通路。两堵墙皆有门，有专人值守。守门人说，只有领导和持有关部门所发通行证的工程维修人员才可进入。
记者最终设法进入了南、北两端桥头，看到这桥全长300余米,宽不过十几米，双向各一条机动车道和一条非机动车道，非机动车道外侧有不锈钢栏杆，栏杆外侧是人行步道。
近距离观察断桥，看清断裂部皆位于拱券和桥面的交合点，承重的拱券上垂下17对吊杆牵引桥面，现已有4对与桥面分离，其中北侧的一对已不知去向，而南侧有三对孤零零吊在半空。脱离了吊杆的桥面上无牵引、下无支撑，因此垮塌。北侧桥面失去一对吊杆，垮塌桥面约有20米，而南侧桥面失去了3对吊杆，垮塌桥面长度至少是北侧的一倍。从两侧断桥处俯瞰，见金沙江水湍急流过。
再观察悬桥断面，能清楚地看到桥面是混凝土预制板结构，北侧悬桥断面呈较为整齐的倒梯形，南侧悬桥断面则极不规则。两侧断裂处均有钢筋从预制板中参差穿出、杂乱悬垂。预制板中整齐排列的圆孔像无数双眼睛，看着看它的人。
在南门大桥与两岸脱离的中心悬吊桥面上，至记者发稿仍停滞着一辆加长货车，车上蒙着苫布。据宜宾市交通局的人士介绍，卡车上装有钢板，荷载不轻。
记者从桥下观察，卡车停滞数日的那段桥面显然不胜重负，已经下弯。
四川宜宾塌桥事故追踪：承重钢缆竟然已生锈
重庆南门大桥位于宜宾城内的长江(长江上游也称金沙江)上，连引桥在内，大桥全长约1000米左右，主桥横跨度500余米，是一座提篮式跨江大桥。据了解，南门大桥是由政府投资几千万元，兴建于1990年11月建成通车，是连接宜宾主城区与南岸区的惟一一座公路桥梁，也是川南出入云南的交通要道，每天有几万辆机动车通过此桥。为宜宾经济发展起着举足轻重的作用。
11月7日重庆南门大桥事故发生后，由宜宾市委书记李敦伯担任组长的事故调查领导组，正在对事故原因进行调查。据悉，具体由该市交通局牵头，市监察局、安监局、公安局、建设局和所在区政府参加。
四川省一些桥梁专家和工程设计人员在桥梁的断裂处进行了现场勘查，发现坍塌断裂之处露出一层薄薄的钢筋网，悬吊的承重钢管中露出了锈迹斑斑的钢缆。据现场一位工程人员说，让人不可思议的是，那承重钢缆是装在钢管中且加了防锈油的，怎么会生锈？
据宜宾市曾参加过泸州大桥、岷江大桥、马鸣溪大桥施工的吴工程师讲，这种动态式的悬吊式设计很可能有问题。从南门大桥断裂的状况看，两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。吴工程师还说，从现场看桥的伸缩缝过大，部分施工材料不合格也是造成桥面断裂的原因之一。
据宜宾市内一位不愿透露姓名的知情人讲，1999年綦江虹桥事件后，宜宾有关部门就对此桥进行过一次“体检”，当时被验收合格。两年前，宜宾一位记者曾对该桥的安全隐患作了一些报道，但没有引起有关部门的足够重视。
桥梁专家、重庆交通学院教授顾安邦，昨日在接受记者电话采访时说，未到现场实地勘察，具体原因不好下结论。他分析，作为中承式拱桥，越靠近拱圈的吊杆就越短，相对于其他位于桥中间、较长的吊杆，它的刚强度较大，而应付变形的能力就越小，相应受力就较大。相对而言，它最易断，从而引起大桥坍塌。
（4）2000年11月27日，深圳盐坝高架桥坍塌
相关报道：
http://news.sina.com.cn/china/szqt/index.shtml
南方网讯 昨晚9时45分左右，正在施工的深圳盐坝高速公路起点高架引桥突然坍塌，正在桥面作业的69名工人随桥面滚落坠下，截至今天1时30分记者发稿时止，所有人员均被救出，共有数十人被送院急救，其中10人重伤，23人轻伤。
昨晚9时45分左右，盐坝高速公路起点高架引桥突然发生坍塌，该桥位于盐田港附近，自今年7月份开始施工，预计12月底完工。坍塌桥面宽20*30米，高20多米，坍塌长度约30*50米，当时桥面施工情况为部分已浇灌混凝土，部分仍为钢筋铁丝网结构。
据了解，该桥由铁道部科学研究院深圳研究设计院设计，由中铁13局2处施工。
“11-27”深圳盐坝高速路塌桥原因查明
记者日前从深圳市安委会获悉，经过一个月的调查，“11.27”盐坝高速路高架引桥倒塌事故原因现已查明，支架构造和设计存在缺陷、施工方法和工艺不当等综合因素，是导致盐坝塌桥的罪魁祸首。
11月27日晚9时45分，深圳东部快速路在建的盐坝高速公路起点高架引桥30至50米长的桥面突然坍塌，共造成19人受伤，其中重伤5人。经查，导致盐坝塌桥的原因主要是：一、施工中立杆垂直高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，同时水平杆件连接未采用搭接方式，削弱了支架整体稳定性；二、坍塌的第七跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向虽设置了剪刀撑，但数量不够，造成支架主体稳定性不足；三、支架设计中对不利荷载因素及荷载分布状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患。此外，施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄也是不容忽视的原因之一。
事故调查组对责任单位和有关负责人提出了处理意见，具体处理方案将于近期公布。(南方都市报 沈永淳)
（5）1998年9月24日，招宝山大桥主梁断裂
本报上海2月4日讯据《文汇报》报道：位于甬江入海口的宁波大桥是规划中我国沿海快速通道的主要桥梁，原定于去年10月31日合龙，但如今尚未合龙，因发现两处梁体断裂，建筑工人们不得不开凿已造好的桥面。
宁波大桥由中外合资宁波大桥股份有限公司投资建设，总投资4．26亿元。主桥采用单叉双错面钢筋混凝土斜拉桥结构，全长2482米，其中主跨为258米，在同类型桥梁中位居亚洲第一、世界第二。去年9月，大桥梁体上下晃动、跳动，经检查，发现梁体出现两处断裂，断裂处都在桥板的底部。
今年1月4日，浙江省交通厅质检站曾出具一份断裂事故调查报告，报告显示：设计不合理、主梁结构单薄尤其是底板厚度过薄、有效截面较小从而导致受压区实际应力偏大是直接原因，另外还有设计对构造细节和预应力体系考虑不周等因素。报告特别指出，设计单位在已出现事故苗头的情况下，仍未重视。 据了解，宁波大桥的设计单位是天津市政工程设计研究院。当初工程设计招标时有6家单位参加，最终因为该设计院的方案设计超前、桥型美观而中标。施工单位表示，他们是完全按照设计要求建设的。据施工人员说，该设计方案技术比较先进，但也比较边缘，安全系数不大。
大桥梁体出现断裂后，对建设单位来说，最重要的是尽早拿出修补方案，并确保在此期间不发生塌桥事故。建设单位办公室一位负责人说，从现在到大桥修复方案出台至少还有3个月时间，桥吊在那儿是否吃得消，还真是个未知数。目前，建设单位一方面派人24小时观察大桥的变化，另一方面采取卸载保桥的措施。然而，拆桥要比造桥慢得多，据估计，要到春节前才能把第一块桥面拆掉。 图：尚未合龙的宁波大桥远眺。梁幸摄 《华东新闻》 (1999年02月05日第1版)
宁波全力救治招宝山大桥“骨折”要求确保原设计使用功能和寿命（连续报道）
本报宁波2月7日电记者范伟国报道：宁波正在全力“救治”已发生梁体断裂的招宝山大桥（本版2月5日曾对该桥梁体断裂事件作过详细报道）。
招宝山大桥（原名宁波大桥），是浙江省和宁波市的重点工程项目。大桥位于甬江入海口，横跨宁波镇海区的招宝山和北仑区的金鸡山，对形成北仑港向北辐射网络有重要作用。
大桥建设单位为宁波兴业大桥有限公司，设计单位是天津市市政工程设计研究院，主桥工程施工单位是铁道部大桥工程局第一桥梁工程处，主桥工程的施工监理单位为武汉桥梁建筑工程监理公司。
去年9月24日19点50分左右，正在施工的主梁上连续发生了两次沉闷的断裂声，随之桥面和钢索激烈抖动。正在桥上施工的工人立即撤离，未发生人员伤亡。经现场勘察发现，主梁上游16＃—17＃块箱体底板接缝前的16＃块锚板预应力连接器位置出现破坏性裂崩，下游的15＃—16＃块箱体底板接缝前的15＃锚板预应力连接器位置也出现破坏性裂崩。
事故发生以后，建设单位立即向浙江省和宁波市的有关领导部门作了汇报。宁波市政府和主管部门领导当即赴现场组织指挥，责成建设单位牵头，组成有设计、施工、监理单位参加的协调领导小组，全力以赴处置事故。在处置过程中，市政府和主管部门领导多次到现场指导，重大举措都由市领导依靠专家慎重决策。
新建立的协调领导小组根据宁波市政府领导的指示精神，开展了三方面的工作： 采取一系列应急保桥措施。拆除桥面临时负荷，加固断裂受损部分，以防事故进一步扩大，从而使大桥顶住了去年第8号强热带风暴的袭击和第9号强热带风暴的外围影响。
查清事故原因。去年10月26日，浙江省交通厅工程质量监督站和宁波市交通工程质量监督站组成调查组进驻现场，进行实地勘察调查，并组织专家全面论证和鉴定。今年1月，浙江省交通厅工程质量监督站正式发文，转发了调查组的调查报告。根据事故调查报告，事故主要的直接原因是：主梁设计结构单薄，尤其是底板厚度过薄，有效截面较小，从而导致受压区实际应力偏大。
制订永久性处治方案。在制订永久性处治方案中，宁波市领导多次强调，要立足大桥的长远质量安全，确保大桥原设计的使用功能和使用寿命。目前，有两个方案正在制订中，经过论证和比较，预计在3月份可以完成。
最近，宁波市政府已责成市计委牵头，组织专门力量，对所有在建重点工程进行一次全面的质量检查，发现问题及时补救，以消除事故隐患。《华东新闻》 (1999年02月08日第1版)
宁波招宝山大桥主跨修复合龙 两年前，曾发生主梁严重断裂的宁波招宝山大桥，于10月22日完成了局部拆除和重新加固等 永久性处治方案，重新合龙。该桥设计为带协作体系的独塔双索面不对称预应力混凝土斜拉 桥，工程概算4.2亿元，于1995年开工，由于构造缺陷和施工控制失误，1998年9月24日晚， 主跨长悬臂施工到23号块时，发生了主梁断裂事故。主跨重新合龙后，大桥将开始桥面的浇筑及附属设施施工，将于明年4月竣工通车。(王明钦)
（6）2005年４月７日早晨，江苏省吴江市梅堰镇一座桥梁突然坍塌，造成４人受伤，由于到中午时打捞船还未到达，死亡人数不详。http://news3.xinhuanet.com/newscenter/2005-04/07/content_2798501.htm
据当地村民介绍，事发时，有多位行人和一辆农用拖拉机在这座桥的桥面上，桥面突然断裂后，桥 面上的行人和农用拖拉机均掉入河中，旁观者说还有３人在水中尚未救上来。
据悉，坍塌的大桥建造于８０年代中期，距今已有２０年左右的历史，是座危桥。而距离这座桥不远处已建好了一座新桥，但新桥还没有启用，行人和车辆还在这座危桥上通行。
桥梁所在的河段一直是连接上海和浙江湖州的主要航道，桥面断裂后对这一航道将会产生一定程度的影响。
（7）成都市交通局紧急召集市内各大媒体，就三渡水大桥垮塌及相关抢险情况举行了新闻通气会。会后，听取了负责此次事故原因分析和判断的西南交通大学土木工程学院结构实验中心钱永久教授的观点。钱教授表示，经实地勘察，初步认为是过度采砂造成了三渡水大桥的垮塌，暂时与桥梁自身质量无关。
断桥影响
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昨日下午记者在现场看见，前晚塌陷处仍不时有碎石落入河中，工作人员在桥头开始筑起了砖墙。原本固定在桥侧面的电缆线，已经被垮塌的桥面扯成两段，桥中间的输气管道已经断裂并弯曲变形。由于桥面垮塌部分全部没在河中，河中就像筑了一道堤坝，水位也比下游高了约20公分。
由于三渡水大桥跨塌，温江天然气公司在7日上午关闭了气阀，导致永盛镇近50户天然气用户家中停气。据了解，停气以后，镇上不少天然气用户采取了下馆子的方式来临时解决吃饭问题，同时购买了蜂窝煤或者液化气来应急。温江天然气公司的邓经理告诉记者，三渡水大桥的天然气管道是通往永盛镇输气的惟一管道，但停气只对永盛镇用户有影响，温江城区及桥另一端的天府镇不受影响。
昨日，近20名移动公司的抢险工作人员在距离三渡水大桥约100米远的河面上加挂了一条光缆。抢险人员赵师傅称，由于原本就有保护环网，所以大桥塌陷对移动通信影响不大，加挂的光缆有1000公尺长，只是作为必要的补救措施。昨日，下午3点左右，加挂光缆架设完成。
三渡水大桥垮塌后，给永盛镇广大居民的生活也带来了极大的不便。现在许多居民却不得不多绕几公里的路程。大桥垮塌更让附近路边商家头疼。据羊马镇“查渣面”分店的老板陈朝东介绍，昨日光顾的客人很少。
召开新闻通气会
在昨日下午的通气会上，成都市交通局安全处处长张从贵向记者介绍，事故发生后，市交通局已在9月7日紧急成立了三渡水大桥抢险领导小组，并责成成温邛公司成立了现场抢险指挥部。据了解，温江海事处已加强海事执法，在三渡水大桥上下游1000米范围内停止船舶航行，水利部门禁止采砂行为。
据称，市交通局已向全市交通行业下发紧急通知，在今年开展公路桥梁安全专项整治，并安排专人24小时监控三渡水大桥的水毁情况。同时，督促检测机构尽快作出科学的鉴定结论，找出桥面垮塌地原因。据称，市交通局将立即制订出整治方案，在汛期结束后就实施三渡水大桥的改建或重建。张处长称，市交通局还将初步形成通车能力的成温邛高速公路温江至崇州羊马段分成了两部分，温江至羊马段方向由机动车行驶，羊马段至温江方向则由行人和自行车等使用。
专家分析：过度采砂是主要原因
会后，市交通局相关负责人在河堤上听取了钱永久教授对事故原因的初步分析和判断。
钱教授表示，一般来说，一座桥梁的使用寿命至少在50年以上。钱教授称，经实地勘察，三渡水大桥的垮塌与过度采砂有着非常明显得关系。钱教授站在河堤上，指着对岸一座已堆成小山的河砂称，由于三渡水大桥上游河段的过度采砂，已经致使河床变窄，水流速度加剧。据称，在一般情况下，河底泥沙被水流冲走后，都会有相应的泥沙来补充。但因为水流速度明显加快，桥墩附近的泥沙在被冲刷淘空后，没能得到有效补充，在重力作用下，桥墩必然向下塌陷，最终导致架拱变形破坏和桥面垮塌。
钱教授称，之所以新修的这一段先塌，主要是它处于上游，率先受到水流的长期冲刷，“如果是老的那一段在上游，肯定是老的先塌”。钱甚至表示，如果过度采砂行为不能得到及时、有效的控制，不排除新修的成温邛大桥也有坍塌的危险。
对于大家关心的三渡水大桥垮塌是否属于质量问题，钱永久表示，虽然最终结果还没出来，但就目前了解分析的情况看，“不是质量问题”。
水利局：两年前禁止采砂
在温江水利局，局长罗国锐称，2002年10月1日，水利局就发布通告，从大桥上游1500米开始直至双流的河段禁止采砂。之前，虽然民间采砂情况比较混乱，但大都是手工淘砂，开采量不大，不会对桥梁造成影响。而大桥上下游200米范围属于交通部门负责，水利局并没有靠近桥梁施工。
（8）2004年6月10日，辽宁盘锦田庄台大桥垮塌
http://news.sina.com.cn/c/2004-06-10/15022770905s.shtml
2004年6月10日6时50分，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。该桥位于盘锦与营口交界处，连接辽河两岸，桥长500余米。
据悉，整体坍塌长度至少为20米，营口开往盘锦方向的车辆已经绕行。据目击者称，发生事故车辆的司机坠入河中逃生，事故原因可能为大货车严重超载(50吨)所致，
==
事故原因的追踪报道：
http://news.sina.com.cn/c/2004-06-18/18193455155.shtml
辽宁省交通厅副厅长葛方向新闻界通报，经专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损，根据对收费口录像等资料调查表明，事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。目前这辆超载大货挂车的驾驶员已被警方监控。
（9）年12月14日，正在施工的贵（阳）开（阳）路大尖山大桥发生垮塌事故，这是事故现场。
相关背景资料：
据目击者介绍，13日晚，有22名工人在桥上协同浇筑混凝土，到14日凌晨5时许，突然一声巨响，架设横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，支撑桥面的模板、混凝土钢管支架，在一声剧烈响声之后从垂直高度近50米的高空坠落，施工的很多工人，随着垮塌物坠落，当中有不少工人被活埋在废墟之中，当场造成1人死亡，20人受伤，100多米长的桥架坠落到山沟底部。okok.org
小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，是贵开公路上一座重要桥梁，全长155米，桥墩高47米，年初开始动工
（10）江苏南通苏通大桥一构件脱落
3名工人坠江身亡
2月8日下午3：40左右，苏通大桥工地36号桥墩发生一起重大意外工伤事故，大桥牛腿突然脱落，正站在上面施工的金中建、金中留、陈长标3名工人当场摔死。事故发生后，江苏省交通厅、南通市政府有关领导到场指挥事故处理，目前负责承建的中港第二航务工程局二公司被责令停工整顿，事故原因还在进一步调查中。okok.org
3名死者中有2人是兄弟
昨天，记者在殡仪馆见到了当时事故的目击者宋师傅，他和死者是同乡，都是盐城人。“事情发生得太突然，只有一两的秒的时间”，他告诉记者，事发时，他就在现场和金中建他们一起施工。死者金中建、金中留还有陈长标正站在大桥牛腿上，当时工人们准备挑桥梁，所有工作已经准备就绪。突然“嗵”的一声，巨大的声响把大家吓坏了，谁都不知道发生了什么事情，等宋师傅回过神来，就看见大桥的牛腿掉了下来，下面的铁浮桥应声被砸断，金中建横浮在江面上。“出事了 ！”不知谁喊了一句，大家赶紧向事故现场聚集，一些工人赶紧下水救人，其中一人被牛腿砸在下面，施工管理人员拨打110报警。等急救人员赶到现场后，证实三人已当场死亡。宋师傅告诉记者，他从事造桥的工作已经3年，从来都没有碰到过牛腿脱落事故，当时在牛腿上施工的3人并没有把安全带扣在桥墩上。
家属反应：金中建和金中留是兄弟，英年去世让一家沉浸在悲痛之中。金中建的家属告诉记者，事故发生的次日他们就从盐城赶到了南通，接待他们是南通公安和中港二航的周经理，公司承认负全责，并答应赔偿，但两天商讨下来，家属觉得中港二航提出的赔偿标准太低。那么，这个标准到底是多少，经记者反复询问，家属才告诉记者：中港二航当初提出的赔偿金是一个死者20万元。 记者随后去采访周经理，可周经理称没空。okok.org
出事单位严守事故现场
昨天下午1：00多，记者来到事故现场苏通大桥建设工地。事情发生后，工地上已经无人施工，一位正蹲在桥墩边抽烟的工人说，公司被责令停工整改一个星期，大家都没活干，工人们都聚在宿舍里睡觉打牌，公司领导都去市里了。记者看到，施工指挥部的门也是紧闭着。okok.org
记者走过施工现场的一条小路，通往事故现场浮桥的一端已经拉上警戒线，两名操重庆方言的工人正在巡逻。记者要求进入事故现场拍照，那位值班人员打了手机后说，领导不同意。并强行把记者推到警戒线外。他告诉记者事情发生后，公司领导交待过，不让任何人进入事故现场，不然就开除他，领导还嘱咐工人不要对外乱说。
现场目击： 记者在工地打探半天，一位工人终于告诉记者，从东面江滩的一处铁桥上去，就可以看到事故现场，但离得比较远。记者找到这处铁桥。看到36桥桥墩下的铁浮桥有一段大概10米左右没在江水中，脱落的牛腿支在断桥上。一位焊工说，当时有一人被重达5吨的牛腿砸在下面，捞上来时都没人样了。
事故原因仍在调查中
记者了解到，金中建、金中留、陈长标3人在施工时，都按照公司的安全要求，戴安全帽、安全带并穿救生衣，按照工人的说法，发生事故的几率应该很小。
记者昨天就此事采访有关事故调查部门，南通市安监部门告诉记者，事故原因还在进一步调查当中，目前还不能下一个肯定结论，应该说施工操作上没有问题，主要可能是牛腿与桥墩的枵子出现问题，才导致牛腿突然脱落。
记者随后又采访造牛腿的一位焊工师傅，他向记者出示固定牛腿的螺钉，并告诉记者，这个圆柱状的螺钉一个就可以承受70多吨重量，况且固定脱落牛腿的有三颗这样的螺钉，发生事故简直不可思议。
同乡反应：金中建的同乡宋师傅反映，金中建和金中留以前根本没从事过造桥工作，兄弟俩前年才经过同乡介绍，干上造桥的活。记者问，你们从事造桥要不要有资格证书？宋师傅说，只有一个中港二航发的上岗证，进中港二航工作也只是接受过一次“安全三级教育”，但公司对安全抓得很紧，上施工现场都要戴安全帽、安全带和穿救生衣
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