王健(福州大学副校长)--海西物流研究的先行者

[人物名片]

王健,现任福州大学副校长，教授，博士生导师。

1959年4月生，福建福州人。1983年9月至1985年4月在华侨大学日语专业学习；1985年4月至1994年4月在日本立命馆大学留学，完成了经营学专业本科、硕士研究生、博士研究生的学习研究，获日本立命馆大学经营学学士、硕士、博士学位；1994年4月至1995年4月在日本立命馆大学从事经营学博士后研究；1995年4月至1999年4月在日本跨国企业任研究员，从事流通经济研究工作。

1999年4月作为留学回国的高层次人才引进到福州大学工作，任福州大学教授、博士生导师、公共管理学院长。2003年1月起兼任福建省人大常委、福建省人民政府现代物流业发展促进协调小组成员、中国物流学会常务理事、福建省物流协会副会长、福州市物流协会会长等职。2007年8月起任福州大学副校长。

主要研究方向为政府经济管理、现代物流。先后在国内外主持承担国家级、省部级和产业界等研究课题30多项，荣获各种奖励10多项，出版学术专著2部、教材1部，主编出版国际学术会议论文集1部，发表学术论文50多篇。研究成果引起国内外高度重视，我国物流学界泰斗王之泰教授称之为“我国首批海归派的物流专家”，《物流时代》评价为“海峡西岸物流研究的先行者”；2006年4月起受聘为日本立命馆大学研究生院客座教授。

初次认识王健教授则是在今年7月份福建省物流协 会的换届大会上，当天他主持大会，会后笔者和他交换了名片。温文尔雅，博学谦虚，决策果断是王健教授给笔者的第一印象。

采访是在周末进行的，但是他却给了笔者一行许多时间。我们的交谈范围广泛，同行的记者都感受到了他的严谨和认真，我们真实享受了研究生的待遇，听了他关于福建省物流发展的重要一课。

记者：请介绍一下福州大学物流研究院成立的背景。

王健：福州大学物流研究院成立于2003年3月，是我省第一个专门的物流研究机构。现代物流作为一种现代流通方式在世界范围内受到广泛重视，并获得迅速发展。我国自20世纪70年代末引入物流概念以来，随着改革开放的深入，经 济增长方式的转变，发展现代物流的重要性日益凸显。福州大学驾驭新世纪发展趋势，立足海峡西岸经 济区建设，以海外留学归国高层次人才为带头人，率先成立了福州大学物流研究院。

福州大学公共管理学院和物流研究院是两个牌子一支队伍，是以教授、博士为核心的教学科研队伍。我们适应福建省全面建设海峡西岸经 济区的需要，发挥理工科背景下的管理学科应用性优势，以面向社会转型期的区域经 济社会难点热点问题，面向支撑福建省经 济社会发展的重点领域和重大问题，面向增强区域发展支撑作用为主导，全面开展物流人才培养、科学研究和社会服务，获得了一批重要成果。

记者：有为才有位。物流研究院成立至今不到三年，已发展成为福建省重要的物流研究基地。三年来你们主要开展了哪些工作？

王健：物流研究院成立以来，一直与政府保持密切的合作和互动。2004年省政府成立福建省人民政府现代物流业发展促进协 调小组，作为高校科研机构，福州大学是该小组唯一一个高校成员单位。我们积极为政府部门提供物流决策咨询，提出政策建议。

物流研究院成立后，我们先后与福建省经 贸委、省发改委、省交通厅等政府相关物流行政主管部门一起举办了多场关于探讨如何发展福建省现代物流产业的培训和讲座，为各地政府、院校、科研机构和企业举办了100多场的物流知识普及班，并深入到企业进行物流知识的讲座，如福建榕泰、福州永辉、三明钢铁厂、南平好当家等企业。

与此同时，我们不仅承担了国家级、省部级重点项目，而且还承担了相当数量的政府部门、企事业单位物流专项课题的科研工作，如参与了《福建省现代物流业发展规划》的编制，为省交通厅进行有关物流信息平台方案的设计，为福州市、莆田市、石狮市、马尾经 济开发区等市县区做物流发展规划，以及为福建榕泰、福州烟草配送中心、南平电缆厂等的物流发展战略和流程再造进行规划和设计，为福建省交通运输（控股）有限公司实现传统运输业向现代物流业转型进行规划和设计等，并参与福建省主要交通运输、商贸物流等的规划研制与审定。

我们积极加强对外学术交流，多次承办了“台湾海峡两岸科技教育创新论坛”、“2005中国（福州）现代物流国际学术交流大会”等全国性、国际性学术研讨会。

我想，正是通过以上工作，取得一批重要学术、科研成果，使福州大学公共管理学院和物流研究院获得了社会广泛好评。

记者：福建省的经 济腹地有限、经 济总量有限，在现代物流发展中，福建省应如何突破本省区域发展现代物流产业？

王健：现在我们“海西”的定位已经 由地方战略上升到国家战略，海峡西岸经 济区作为以福建为主体、o 盖周边区域、对应台湾海峡、具有自身特点和独特优势的区域经 济综合体。2005年我们以“现代物流与城市发展”为主题在福州举办了“2005中国（福州）现代物流国际学术交流大会”国际性学术会议，邀请了300多名来自国内外知名的专家学者、企业家以及政府官员参加研讨。在这场会议上我们提出了如何推动福建省与台湾的物流的对接和合作，就福建省在两岸三地、同港澳台的物流衔接进行研讨。这就是基于福建省现代物流的发展必须突破本省局限、放眼海西经 济圈的考虑。

我认为，厦门和福州是福建重点发展物流产业的两个中心。福州是计划中京（北京）北（台北）高速公路的重要节点，福州在与台湾的物流协 同发展上应当也可以扮演重要的角色。而厦门是我国第七大港口，是我国东南沿海优良港口，厦门已经 将国际中转枢纽港作为发展目标，是我省物流业发展的发达地区。但是，我们在面向海峡西岸经 济区的建设的同时要考虑到一个物流量的问题。我省的物流经 济总量并不是很大，我省也还不是一个交通枢纽中心，所以我们应考虑如何以海峡西岸经 济区建设为依托，拓展现代物流发展空间，同时以现代物流为纽带，促进海峡西岸经 济区建设。

我认为，区域经 济中心和经 济圈的形成取决于各种经 济要素的有效聚合和辐射，现代物流是实现海峡西岸经 济区发展要素的整合、协 调和优化的重要途径。当前，港口成为福建物流的中心节点，福建物流的发展应以厦门和福州为中心，再扩展深化，从资源、技术、人才方面进行有效聚合和辐射。要争取把福建省作为内陆省份商品集散、国际贸易中转的平台，比如其他省份对各种原 材料的需要能够从福建这边的港口进出，其产成品也能够通过福建的渠道运输到各地及海外市场。只有这样，福建省经 济腹地才能拓展延伸，福建省的现代物流业才可以得到较大较好的发展。

记者：福建省的港口资源具有一定的优势，现在全省各地都在开发建设各类港口，对此你有什么评价？

王健：随着世界经 济全球化进程不断加快，我国沿海港口发展迅速，大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳和广州成为我国主枢纽港和集装箱运输干线港。福建海域面积13.6万km2，大陆海岸线长达3324km，约占全国的1/6，居全国第二位，拥有岛屿海岸线2120km，有着众多优良深水港湾。当前，港口是海峡西岸经 济区融入世界经 济一体化的始发地，是建设海峡西岸经 济区的重要平台。促进港口作为福建物流的中心节点，福建的商品进出主要通道是依靠海运，专业化港口码头支撑着福建的石化、汽车、能源、钢铁等重化工业，国际港口支撑着福建的外向型加工业、旅游业、高科技产业的发展。据统计，世界各国间贸易有90％以上的运量是由海路运输完成，中国约40％的能源物资和85％的外贸货物通过海上运输，而福建95％的外贸货物、90％的国内集装箱货物和75％的大宗进出省货物都是通过港口码头装卸运输的，港口强大的集疏运物流功能在福建经 济发展中地位特殊，非常重要。

我认为，港口功能正在不断拓宽，并朝着提供全方位增值服务方向的现代物流发展。特别是随着港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口作为现代物流系统中的重要节点发展成为具有o 盖供应链物流所有环节特点的港

口综合服务体系。因此，福建省港口的规划建设需要我们重新思考定位，比如很多港口在做规划时都强调有第几大排名，都强调要建设现代化集装箱港，我个人觉得这是一个误区。我们要站在供应链的高度上考虑整个大局，对福建省主要港口进行正确定位，有其位才能有其为，既有效开发利用港口资源，又保障港口经 济腹地需求。如对一些港口发展应当定位为原 材料港，站在供应链的高端这个高度去考虑，解决我省、周边省市地区经 济发展中的原 材料瓶颈。

集装箱运输主要是为供应链中游服务，不是上游需求，就如何开发我省港口资源这是一个战略问题。我认为，厦门的航线、商检、边防等配套设施服务方面较成熟，厦门建设集装箱港为海峡西岸经 济区的供应链中端服务是一个正确的做法，所以我以为可以通过厦门港拓展产成品链，把厦门港口作为集装箱运输的重点发展口岸，而把福州港、宁德港作为原 材料、大宗散装货运输的港口。福建的港口应该重新进行定位，站在供应链的高度，为海峡西岸经 济区建设大局考虑，进行重新规划。

港口资源是公共资源，政府拥有对公共资源的调控权、规划权。《福建省港口管理条例（草案）》8月18日已由省政府常务会议通过，现在已经 转入省人大审议阶段。我个人认为，该条例的颁布实施对加快我省港口建设发展，合理保护港口岸线资源，发挥港口规划在港口发展中的作用，使我省港口经 济成为海峡西岸经 济区的经 济增长点具有重要意义。

记者：在记者的采访中，许多企业反映政府在物流发展中提出较多的是政策，实施较少的是对一些实际问题的解决，如物流用地、税收等问题。

王健：近几年，我省各级政府高度重视并切实推进现代物流发展，促进海峡西岸经 济区商品及各种要素的高效流动和配置优化。当然，物流业是一个复合型的产业，涉及到供应链的整个过程，对物流发展过程中的一些具体问题，需要政府出台相应的措施解决。如政府要制定现代物流业用地政策，明确现代物流项目建设用地范围，规定现代物流项目用地供地方式；规划、土地管理部门要按照现代物流业发展规划的要求，把现代物流项目建设用地纳入土地利用总体规划和城市规划，为现代物流项目建设用地提供良好的服务；税务管理部门要合理确定物流企业营业税计征基数。

我认为，物流用地应当实行工业用地的地价政策，如直接用于仓储、配送、中转、分销作业、运输装卸等的物流项目用地可以按工业项目以协 议方式出让。当然如果物流用地中一部分使用于商业用途，如建设展示、交易、大卖场等，可以采取地价补差方式来约束。关于物流税收，目前，国家已经 对一些大型物流企业进行试点新的税收政策，福建省也可以进行试点，采取一些更加科学、灵活的税收措施来鼓励物流行业的发展，发展全省物流产业。建议财政部门设立专门的现代物流业发展专项基金，用于物流公共信息平台和重点现代物流建设项目的扶持，根据项目的大小和企业效益评估，对重点项目进行重点扶持。同时，实行财政收入增量返还，对重点建设的物流园区，根据它对财政的实际贡献，适当考虑将财政留存的部分按一定比例返还物流园区作为政府对物流园区的投资，用于物流园区的开发建设和招商引资。

记者：请你介绍一下福州大学的物流人才培养。

王健：福州大学公共管理学院把“物流管理”专业建设作为教育面向经 济社会需求而调整学科的重要举措，在物流人才培养体系建设上，以学科建设为依托，促进培养规模、结构、质量、效益协 同发展。

2001年我们在“管理科学与工程”专业硕士点开辟物流研究方向，这是全省高校第一个开设的研究生物流研究方向，培养高层次物流人才。从2003级开始招收物流管理本科生，2004年国务院学位办批准福州大学等48所高等院校首批成为我国“物流工程”硕士学位授予权单位，2006年开始招收物流管理博士生。

目前，福州大学公共管理学院拥有从专科生、本科生到硕士研究生、再到博士研究生的物流人才教育培养体系，并开展物流职业资格认证。可以说，福州大学对物流人才的培养体系已经 建立完毕，对物流学生培养是多方位的、多层次的，通过高层次的物流人才教育制度与多元化的物流职业资格认证制度有机结合，有效满足多样性的物流人才需求。

记者：前不久有人建议，管理和法律专业应该取消本、专科培养，理由是，这些专业需要有实践经 验的人才，你是否认为物流专业也应该取消本、专科学生的培养呢？

王健：现在很多企业一味的强调招聘有经 验的人才，我认为这是企业招聘人才、开发人力资源的一个误区。大学培养的是综合性、拥有综合素质的人才，理论知识与实践工作、实际工作的结合需要一个过程，这就是企业内部职工培训的过程。企业应该具有长远发展战略，需要建立健全人力资源开发、使用与管理制度，通过完善的内部职工培训机制，培养员工的企业文化、敬业精神和工作能力。理论研究和实践证明，一个新员工在初期对企业的贡献是低于企业对员工的报酬，随后贡献曲线超越报酬曲线。因此，企业在招聘人才、开发使用人力资源需要克服急功近利思潮，树立企业内部培训员工责任。培养合格的员工是企业一项长期的工作。

物流人才的培养应该是多层次、多方位的。对于操作性的人才，我们强调的是他的理论知识和操作技能；而管理、规划方面的人才需要的是他的理论知识、抽象思维能力以及综合素质。因此，合格的物流人才是学校教育培养与企业培训的结晶，物流专业本、专科阶段是物流人才教育培养的重要期。

记者：请您谈谈福州大学物流工程硕士的特色。

王健：福州大学物流工程硕士一个特色是，我们采用多学科、专职和兼职、专家与领导相结合的方式，形成结构合理的指导教师队伍。一个学生有两位导师进行指导，一个是学校专职的老师，一个是来自企业和政府部门的物流管理人员，两位导师带一个学生，强调把学校课程与现实问题进行结合研究。

另一特色是，充分发挥学校以工为主、理工文结合、多学科交叉的综合优势，重视应用性即重视经 济社会发展需求，所以我们培养的是工程型、管理型两者兼具的人才，侧重培养物流战略规划、物流系统设计、物流营销、物流运作与管理、供应链与物流管理、物流运筹与优化等方面的物流人才。

记者：你是省物流协 会第一届理事会秘书长，也是第二届理事会的副会长，请您从行业协 会的角度上，谈谈物流协 会对物流产业发展能够发挥的一些作用。

王健：我认为行业协 会应不辜负行业企业和会员单位的期望，充分发挥作用，为海西物流发展作出应有的努力和贡献。通过市场化运作并赋予一定的职责和权利，让物流行业协 会在制定与推广物流行业标准、规范物流教育、进行物流从业人员资格培训等方面发挥作用。通过现代物流行业协 会建设，推动行业协 会在开展现代物流发展状况调查、提供信息咨询服务、组织教育培训、加强行业自律等方面开展工作，并通过行业协 会进行物流业内部交流合作，加强与政府部门之间的沟通和联系。

行业协 会作为中介组织，具有三个桥梁作用。首先应该是政府和企业之间的桥梁，促使政府政策与企业要求、市场需求、产业发展趋势融合衔接；其次，协 会还是企业之间的桥梁，作为行业协 会应该是企业之间交流的平台，应该为企业之间提供一个市场、人才、技术、资金等方面互相交流沟通的平台。最后，协 会还应扮演一个行业与社会之间沟通的桥梁作用，通过协 会这个窗口，让全社会了解、认识、重视我省物流企业，让我省物流企业走向全球，实现物流活动社会化、国际化。

参考资料：海西物流网 http://www.hxwlw.com